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부동산변호사 전력망 인프라의 한계가 수송 전동화의 의미를 퇴색시킬 수 있다는 경고도 나왔다. 화석연료(석탄·가스) 발전소에서 만든 전기로 전기 트럭을 충전하는 것은 도심의 탄소 배출을 발전소 지역으로 이전하는 '착시 효과'에 불과하다는 지적이다. 결국 외곽의 재생에너지를 도시로 끌어올리는 HVDC 시스템이 필요하다. 아만 찰스테리 히타치에너지 지역대표는 "호남과 영남의 해상풍력 전력을 수도권 반도체 클러스터와 서울로 손실 없이 수송하는 대규모 '에너지 고속도로(Energy Highway)' 백본망 구축이 시급하다"며 "전력망 확충 없이는 한국 반도체 등 핵심 산업의 미래도 없다"고 경고했다. 특히 그는 발전사업자와 송배전 관련 공공 입찰 단계에서부터 '지속가능성' 항목이 한국에서는 입찰단계부터 명료히 평가되어야 한다고 제언했다. 그는 "원료의 순환성, 재료 재사용 등을 통해 공급업체들이 친환경 목표를 달성할 수 있도록 해야 한다"라며 :예컨대, 바다에서의 해상풍력 장비가 30년 후에는 다시 자연으로 돌아갈 수 있도록 계획 단계부터 고민해야 한다"고 제언했다. 아울러 유럽처럼 공공 입찰(Tender) 단계부터 제품의 자원 순환성, 자료 재사용, 육불화황금지(SF6 프리 등)을 필수 평가하는 글로벌 ESG 조달 가이드라인을 한국 정부도 벤치마킹해야 한다는 제언이 나왔다. 또한 제품 영향이나 인권, 일자리 창출 등 사회(S)적인 영향에까지 정부가 조달 기준에 진지하게 반영해야 한다는 목소리에 무게가 실렸다. 한편 이날 기조발표에서 요하네스 안드레아손 주한스웨덴대사관 공관차석은 "녹색전환이 이익과 연계한다는 것이 오늘의 메시지"라며 "스웨덴과 한국 양국은 이 길을 함께 걸어갈 수 있는 최적의 파트너"라고 강조했다. 그는 "스웨덴은 2045년 넷제로 달성을 목표로 전력의 98% 이상을 비(非)화석연료로 채우고 탄소중립을 성장의 걸림돌이 아닌 새로운 경쟁력의 원천으로 보고 있다"라며 "스웨덴의 기술 리더십과 한국의 제조 속도 및 실행력이 함께하면 '스웨덴과 함께하는 탄소중립(Made with Sweden)'이 가능하다고 본다"고 강조했다..